Η κρίση στη Μέση Ανατολή δεν επηρεάζει μόνο τις ισορροπίες στην περιοχή. Αλλάζει ήδη τον παγκόσμιο χάρτη των αερομεταφορών, με άμεσες συνέπειες στις πτήσεις που συνδέουν την Ασία με την Ευρώπη. Καθώς μεγάλα τμήματα του εναέριου χώρου πάνω από χώρες όπως το Ιράν, το Ιράκ, η Συρία και το Ισραήλ θεωρούνται πλέον υψηλού κινδύνου, πολλές αεροπορικές εταιρείες αναγκάζονται να τροποποιήσουν τις διαδρομές τους, επιλέγοντας μεγαλύτερες και πιο δαπανηρές παρακάμψεις.
Η εικόνα είναι εύκολα ορατή σε πραγματικό χρόνο στην πλατφόρμα πτήσεων www.flightradar24.com. Εκεί, ο χάρτης των αεροσκαφών δείχνει σχεδόν άδειο τον ουρανό πάνω από τμήματα της Μέσης Ανατολής, ενώ αντίθετα καταγράφεται αυξημένη κίνηση πάνω από την Τουρκία, τη Μαύρη Θάλασσα και το Αιγαίο. Στην πράξη, οι αεροπορικές εταιρείες δημιουργούν έναν νέο «διάδρομο» που οδηγεί τις πτήσεις προς την Ευρώπη μέσω Καυκάσου και νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Η αλλαγή αυτή σημαίνει μεγαλύτερες αποστάσεις, άρα περισσότερες ώρες πτήσεων, περισσότερη κατανάλωση καυσίμων και αυξημένο κόστος ταξιδού, άρα και εισιτηρίων. Σε αρκετές περιπτώσεις οι πτήσεις μεταξύ Ασίας και Ευρώπης έχουν επιμηκυνθεί έως και τρεις ώρες.
Ακριβότερα εισιτήρια
Οι επιπτώσεις αποτυπώνονται ήδη στις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων. Για ταξιδιώτες που αναχωρούν από την Ελλάδα προς ασιατικούς προορισμούς, οι διαφορές είναι αισθητές.
Ένα εισιτήριο μετ’ επιστροφής στη διαδρομή Αθήνα–Πεκίνο, που πριν από την κρίση μπορούσε να βρεθεί μεταξύ 650 και 900 ευρώ σε πτήσεις με μία στάση ή σε περιόδους απευθείας σύνδεσης, σήμερα εμφανίζεται συχνά σε επίπεδα από 1.200 έως και 1.900 ευρώ. Αντίστοιχα, η διαδρομή Αθήνα–Τόκιο που κυμαινόταν μεταξύ 750 και 1.000 ευρώ μπορεί πλέον να φτάσει ακόμη και τα 2.000 ευρώ, κυρίως λόγω των μεγαλύτερων διαδρομών και της περιορισμένης διαθεσιμότητας θέσεων.
Παρόμοια εικόνα καταγράφεται και σε άλλους μεγάλους προορισμούς της Ασίας. Τα εισιτήρια από την Αθήνα προς τη Σιγκαπούρη που κινούνταν κοντά στα 700 έως 950 ευρώ συχνά ξεπερνούν πλέον τα 1.300 ή και τα 2.000 ευρώ, ενώ για τη Σαγκάη οι τιμές έχουν αυξηθεί περίπου κατά 70% έως 100% σε σύγκριση με τα επίπεδα των προηγούμενων μηνών. Ανάλογα με το αν μιλάμε για οικονομική θέση ή business class.
Η αύξηση οφείλεται κυρίως στο υψηλότερο κόστος λειτουργίας των πτήσεων, αλλά και στη μείωση της διαθέσιμης χωρητικότητας, καθώς ορισμένες εταιρείες έχουν ακυρώσει δρομολόγια ή περιορίσει τη συχνότητά τους.
Νέος αεροπορικός διάδρομος
Οι εξελίξεις αυτές τοποθετούν και την Ελλάδα στον νέο χάρτη των διεθνών πτήσεων. Με την αποφυγή τμημάτων της Μέσης Ανατολής, πολλές διαδρομές που συνδέουν την Ασία με τη δυτική Ευρώπη περνούν πλέον πιο βόρεια, μέσω Τουρκίας και Αιγαίου.
Αυτό σημαίνει αυξημένη κίνηση στον εναέριο χώρο της νοτιοανατολικής Ευρώπης, ενώ ορισμένες πτήσεις που κατευθύνονται προς μεγάλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια περνούν πλέον κοντά ή και πάνω από ελληνικό εναέριο χώρο πριν συνεχίσουν προς Ιταλία ή κεντρική Ευρώπη.
Ταυτόχρονα, αρκετές αεροπορικές εταιρείες επανεξετάζουν τις στρατηγικές τους για τα δρομολόγια Ασίας–Ευρώπης, αναζητώντας ασφαλείς και οικονομικά βιώσιμες διαδρομές.
Μέχρι να σταθεροποιηθεί η κατάσταση στη Μέση Ανατολή, ο παγκόσμιος χάρτης των πτήσεων φαίνεται ότι θα συνεχίσει να αλλάζει, με τον ουρανό της Ευρασίας να διαμορφώνεται ξανά από τις γεωπολιτικές εξελίξεις.
