Πάνω από τέσσερα χρόνια μετά την συντριβή ενός επιβατικού αεροσκάφους Boeing 737-800 που έπεσε από ύψος 29.000 ποδιών σε βουνό στη νότια Κίνα, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους και οι 132 επιβαίνοντες, νέα στοιχεία που δημοσιεύθηκαν πρόσφατα φαίνεται να υποδεικνύουν ότι κάποιος στο πιλοτήριο ενδέχεται να έκοψε σκόπιμα την παροχή καυσίμου στους κινητήρες.
Ήταν η πιο θανατηφόρα αεροπορική καταστροφή της Κίνας εδώ και δεκαετίες, αλλά η Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας (CAAC) δεν έχει απαντήσει στο κρίσιμο ερώτημα του τι προκάλεσε την θανατηφόρα πτώση της πτήσης MU5735 της China Eastern Airlines τον Μάρτιο του 2022 στην απομακρυσμένη περιοχή Γκουανγκξί.
Στοιχεία που δημοσίευσε η Εθνική Επιτροπή Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB) σε απάντηση σε αίτημα πρόσβασης σε πληροφορίες, δείχνουν ότι οι διακόπτες τροφοδοσίας καυσίμου και στους δύο κινητήρες έκλεισαν ταυτόχρονα πριν το Boeing 737-800 πέσει από τον ουρανό.
Τα δεδομένα προήλθαν από τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης του αεροσκάφους — ένα από τα δύο λεγόμενα «μαύρα κουτιά» που καταγράφουν όλες τις σχετικές πληροφορίες λειτουργίας — ο οποίος ανακτήθηκε από τα συντρίμμια και στάλθηκε στο εργαστήριο του NTSB στην Ουάσιγκτον για ανάλυση (με τη συμμετοχή της υπηρεσίας να οφείλεται στο γεγονός ότι η Boeing είναι αμερικανικός κατασκευαστής αεροσκαφών).
«Διαπιστώθηκε ότι, ενώ το αεροσκάφος πετούσε σε ύψος 29.000 ποδιών, οι διακόπτες καυσίμου και στους δύο κινητήρες μετακινήθηκαν από τη θέση λειτουργίας στη θέση διακοπής. Οι στροφές των κινητήρων μειώθηκαν μετά τη μετακίνηση των διακοπτών καυσίμου», αναφέρει η έκθεση της NTSB.
Οι διακόπτες καυσίμου στα εμπορικά αεροσκάφη είναι φυσικά χειριστήρια που ρυθμίζουν τη ροή καυσίμου προς τους κινητήρες. Στο Boeing 737, ο πιλότος πρέπει να τραβήξει τον διακόπτη προς τα πάνω πριν τον μετακινήσει από τη θέση «run» στη θέση «cutoff».
«Αυτά τα στοιχεία δείχνουν σαφώς ότι οι διακόπτες καυσίμου τοποθετήθηκαν χειροκίνητα στη θέση «off» ακριβώς πριν από τη συντριβή», δήλωσε ο Ντέιβιντ Σούσι, αναλυτής αεροπορικής ασφάλειας στο CNN.
«Δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι διακόπτες επανήλθαν στη θέση on. Αυτό υποδηλώνει ότι δεν υπήρξε προσπάθεια επανεκκίνησης των κινητήρων», πρόσθεσε. «Εάν οι διακόπτες είχαν απενεργοποιηθεί κατά λάθος, οι πιλότοι θα είχαν προσπαθήσει να τους ενεργοποιήσουν ξανά».
Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης σταμάτησε να καταγράφει όταν οι γεννήτριες του αεροπλάνου έχασαν την ισχύ τους στα 26.000 πόδια και δεν κατέγραψε τις τελευταίες στιγμές της συντριβής, σύμφωνα με την έκθεση.
Ο καταγραφέας φωνής στο πιλοτήριο – το άλλο «μαύρο κουτί» του αεροπλάνου – συνέχισε να καταγράφει μέσω εφεδρικής μπαταρίας.
Η αεροπορική εταιρία δεν έχει σχολιάσει τα στοιχεία της έκθεσης ενώ η
Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας έχει δηλώσει ότι η συντριβή δεν ήταν σκόπιμη.
