Μια «γεύση» από τα πρώτα νέα ελληνικά Καναντέρ (DHC-515) δίνει η κατασκευάστρια εταιρεία, De Havilland Canada, μέσα από βίντεο συναρμολόγησης που έχουν αναρτηθεί online.
Σε βίντεο από τον Ιούλιο σημειώνεται πως έχουν επιτευχθεί σημαντικά ορόσημα, με το μπροστινό τμήμα της ατράκτου του πρώτου αεροσκάφους να έχει συναρμολογηθεί, με τη σύνδεση με το μεσαίο να ακολουθεί.
Σε σχετικό βίντεο προ ολίγων μηνών παρεχόταν μια ματιά στα «σωθικά» του νέας γενιάς πυροσβεστικού αεροσκάφους.
Ο ελληνικός στόλος αεροπυρόσβεσης θα ενισχυθεί με νεότερα αεροσκάφη της οικογένειας των Καναντέρ (Canadair), τα DHC-515, παραλαμβάνοντας επτά μέσα στα επόμενα χρόνια, με την πρώτη παράδοση να αναμένεται το 2028- περίπου μισό αιώνα μετά την προμήθεια των πρώτων CL-215.
Το αεροσκάφος της De Havilland Canada (De Havilland Aircraft of Canada) είναι η νεότερη γενιά των γνωστών Καναντέρ (Canadair) που σηκώνουν το βάρος της αεροπυρόσβεσης στη χώρα εδώ και δεκαετίες και βασίζεται στο CL-415. Σημειώνεται πως τα Canadair κατασκευάζονται αρχικά από την ομώνυμη εταιρεία (Canadair), η οποία πέρασε στη Bombardier, που με τη σειρά της πούλησε τα σχέδια και δικαιώματα στη Viking Air– η οποία ενσωματώθηκε στη De Havilland Canada.
To εν λόγω αμφίβιο αεροσκάφος διατηρεί τα αξιόπιστα χαρακτηριστικά και δυνατότητες του CL-415 (που με τη σειρά του ήταν εξέλιξη του CL-215) ενσωματώνοντας μια σειρά αλλαγών, όπως νέα υλικά, προστασία από διάβρωση για μείωση του κόστους συντήρησης και προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα (avionics– η εταιρεία κάνει λόγο για πλήρη αναβάθμιση του πιλοτηρίου). Το άνοιγμα φτερών του είναι 28,6 μέτρα και το μήκος του 19,8 μέτρα, ενώ οι δεξαμενές του έχουν χωρητικότητα 6.137 λίτρα νερού/ 680 λίτρα αφρού. Οι κατασκευαστές του υπογραμμίζουν αυτές που χαρακτηρίζουν ως εξαιρετικές δυνατότητες απογείωσης/ αποθαλάσσωσης (διάδρομος 783 μέτρων για ξηρά, 814 μέτρα για θάλασσα) και προσθαλάσσωσης/ προσγείωσης (665 μέτρα για θάλασσα, 674 μέτρα για ξηρά), την ευελιξία του, τη δυνατότητα γεμίσματος δεξαμενής μέσα σε 12 δευτερόλεπτα και τη δυνατότητα να επιχειρεί με ύψος κυμάτων μέχρι και 2 μέτρων.
Αξίζει να σημειωθεί, όσον αφορά τα περί επιχειρήσεων τη νύχτα, πως η αεροπυρόσβεση είναι ήδη μια εξαιρετικά δύσκολη και επικίνδυνη δραστηριότητα την ημέρα, δεδομένου ότι τα αεροσκάφη πρέπει να κάνουν ρίψη μέσα από καπνούς, συχνά εν μέσω ισχυρών ανέμων, πετώντας σε πλαγιές και κάνοντας επικίνδυνους ελιγμούς – οπότε και ο βαθμός της δυσκολίας και επικινδυνότητας θα αυξανόταν απαγορευτικά τη νύχτα. Εν ολίγοις, τα DHC-515 δεν θα κάνουν αεροπυρόσβεση τη νύχτα, ωστόσο χάρη στα προηγμένα τους συστήματα έχουν τη δυνατότητα να πετούν τη νύχτα για άλλες αποστολές, όπως πχ η πιο έγκαιρη μετάβαση σε άλλες βάσεις για αντιμετώπιση άλλων εστιών πυρκαγιών (εξοικονομώντας πολύτιμες ώρες ώστε να μπορέσουν να αρχίσουν πυρόσβεση νωρίτερα με το φως της ημέρας), έρευνες κ.α.
