Οι αεροπορικές εταιρείες οφείλουν να συνεχίσουν να αποζημιώνουν τους επιβάτες για ακυρώσεις πτήσεων που προκαλούνται από τις υψηλές τιμές της ενέργειας, ξεκαθάρισε ο Επίτροπος Μεταφορών Απόστολος Τζιτζικώστας μιλώντας στους FT, απορρίπτοντας επί της ουσίας τους ισχυρισμούς περί έλλειψης αεροπορικών καυσίμων στην Ευρώπη. Στη συνέχεια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιβεβαίωσε ότι ετοιμάζει κατευθυντήριες γραμμές προς τον αεροπορικό κλάδο για την εφαρμογή των δικαιωμάτων των επιβατών εν μέσω της κρίσης στη Μέση Ανατολή, υπογραμμίζοντας ότι υπάρχει σαφής διάκριση μεταξύ πραγματικής έλλειψης jet fuel και αυξημένου κόστους καυσίμων.
Σε συνέντευξή του στους Financial Times, ο κ. Τζιτζικώστας ανέφερε ότι οι ακυρώσεις πτήσεων που οφείλονται στις τιμές των καυσίμων δεν θεωρούνται έκτακτες περιστάσεις, κάτι που σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να υποχρεούνται να αποζημιώνουν τους επιβάτες. Όπως είπε, η αύξηση του κόστους της κηροζίνης αποτελεί μέρος της επιχειρηματικής δραστηριότητας στον συγκεκριμένο κλάδο.
Ο Έλληνας Επίτροπος υποστήριξε επίσης ότι η Ευρώπη «μπορεί να διατηρήσει τον εφοδιασμό σε καύσιμα αεροσκαφών για μεγάλο χρονικό διάστημα», παρά τις προειδοποιήσεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας και άλλων Επιτρόπων της ΕΕ ότι οι αεροπορικές εταιρείες ενδέχεται σύντομα να αντιμετωπίσουν έλλειψη κηροζίνης.
«Η τιμή των καυσίμων αεροσκαφών είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε ακυρώσεις πτήσεων και, εάν οι εταιρείες ακυρώνουν πτήσεις χωρίς να συντρέχουν έκτακτες περιστάσεις και οι τιμές των καυσίμων δεν αποτελούν έκτακτη περίσταση τότε θα πρέπει να αποζημιώσουν τους πολίτες», δήλωσε.
Ο κ. Τζιτζικώστας πρόσθεσε ότι οι αεροπορικές εταιρείες ακυρώνουν πτήσεις «που ήδη δεν είχαν ιδιαίτερο οικονομικό νόημα και τώρα, με τον διπλασιασμό των τιμών, δεν έχουν απολύτως κανένα νόημα για τις εταιρείες».
Το δημοσίευμα των FT ανέφερε ότι η Κομισιόν ετοιμάζεται να εκδώσει μέσα στην εβδομάδα νέες οδηγίες προς αεροπορικές εταιρείες και επιβάτες, με στόχο να αντιμετωπιστούν οι ανησυχίες της βιομηχανίας μετά την κρίση στη Μέση Ανατολή και τις πιέσεις στην αγορά καυσίμων και σύμφωνα με το δημοσίευμα οι νέες κατευθυντήριες γραμμές θα περιλαμβάνουν τη δυνατότητα χρήσης του καυσίμου αεροπορίας τύπου Jet A από τις Ηνωμένες Πολιτείες, στο πλαίσιο της προσπάθειας μείωσης της εξάρτησης από καύσιμα που προέρχονται από τον Κόλπο.
Παράλληλα ο κ. Τζιτζικώστας δήλωσε επίσης στους FT ότι η Ευρώπη εξακολουθεί να διαθέτει αποθέματα έκτακτης ανάγκης και ότι έχει ήδη δημιουργηθεί μηχανισμός στενότερης παρακολούθησης των αποθεμάτων αεροπορικών καυσίμων και συντονισμού μεταξύ κρατών-μελών ώστε, εφόσον χρειαστεί, να απελευθερωθούν καύσιμα «με εύρυθμο και συντονισμένο τρόπο».
Κομισιόν: Δεν υπάρχει καμία αντίφαση στις δηλώσεις Τζιτζικώστα και στις προειδοποιήσεις άλλων Επιτρόπων για την ενεργειακή κρίση
Λίγες ώρες αργότερα, κατά τη μεσημβρινή ενημέρωση των ανταποκριτών στις Βρυξέλλες, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιχείρησε να ξεκαθαρίσει ότι δεν υπάρχει αντίφαση μεταξύ των δηλώσεων Τζιτζικώστα και των προειδοποιήσεων της Κομισιόν για τη σοβαρή ενεργειακή κρίση.
Απαντώντας σε ερώτηση δημοσιογράφου, ο οποίος ανέφερε ότι «ο Επίτροπος Ενέργειας έχει πει ότι πρόκειται για τη μεγαλύτερη ενεργειακή κρίση που έχει υπάρξει ποτέ» και ρώτησε αν «είναι είτε το ένα είτε το άλλο», εκπρόσωπος της Επιτροπής απάντησε:
«Καταρχάς, δεν είναι “είτε το ένα είτε το άλλο”».
Όπως εξήγησε, όσα ανέφερε ο Απόστολος Τζιτζικώστας στους Financial Times αποτελούν ουσιαστικά μέρος των κατευθυντήριων γραμμών που ετοιμάζει η Επιτροπή για τον τομέα των αερομεταφορών.
«Αυτό που εξηγούσε ο Επίτροπος Τζιτζικώστας στους Financial Times ήταν ουσιαστικά ένα μέρος των κατευθυντήριων γραμμών που θα υιοθετήσουμε και θα δημοσιεύσουμε για τον κλάδο», ανέφερε.
Σύμφωνα με την Κομισιόν, οι οδηγίες αυτές θα περιλαμβάνουν διευκρινίσεις σχετικά με τα δικαιώματα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών και τον τρόπο με τον οποίο οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να ερμηνεύουν το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο.
«Δεν πρόκειται να προτείνουμε κάτι νέο, ούτε να δώσουμε νέες εντολές ή κάτι παρόμοιο. Πρόκειται ουσιαστικά για επεξήγηση του ισχύοντος νομικού πλαισίου για τον τομέα, στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης κατάστασης στη Μέση Ανατολή και των συνεπειών της στον ενεργειακό τομέα».
Ο εκπρόσωπος κάλεσε επίσης τους δημοσιογράφους να περιμένουν τη δημοσίευση των οδηγιών, οι οποίες όπως είπε, θα αποσαφηνίσουν «ποιο είναι το περιθώριο ελιγμών των αεροπορικών εταιρειών».
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε η Επιτροπή στη διάκριση μεταξύ φυσικής έλλειψης καυσίμων και υψηλών τιμών καυσίμων.
«Είναι σημαντικό να γίνεται η διάκριση μεταξύ έλλειψης καυσίμων και τιμών καυσίμων. Πρόκειται για δύο διαφορετικά πράγματα», ανέφερε ο εκπρόσωπος.
Και συνέχισε:
«Οι αεροπορικές εταιρείες λαμβάνουν αποφάσεις με βάση τουλάχιστον σύμφωνα με τη δική μας κατανόηση αυτή τη στιγμή την αύξηση των τιμών των καυσίμων. Οι αυξήσεις στα εισιτήρια ή ακόμη και η ακύρωση ορισμένων δρομολογίων συνδέονται με τις υψηλές τιμές των καυσίμων και όχι με έλλειψη αεροπορικών καυσίμων».
Σύμφωνα με την Κομισιόν, αυτός είναι και ο λόγος που δεν υπάρχει αντίφαση μεταξύ των δηλώσεων διαφορετικών Επιτρόπων.
«Οι δύο Επίτροποι αναφέρονταν σε δύο διαφορετικές πτυχές του ζητήματος. Δεν υπάρχει καμία αντίφαση μεταξύ τους».
Η Επιτροπή επιβεβαίωσε επίσης ότι η χρήση του αμερικανικού καυσίμου Jet A θα περιλαμβάνεται στις νέες κατευθυντήριες γραμμές.
Απαντώντας σε ερώτηση για το αν η χρήση του συγκεκριμένου καυσίμου συνιστά χαλάρωση των ευρωπαϊκών περιβαλλοντικών προτύπων, ο εκπρόσωπος της Επιτροπής απάντησε αρνητικά λέγοντας ότι «Ήδη χρησιμοποιούμε αυτό το καύσιμο».
Και εξήγησε:
«Όταν μία πτήση αναχωρεί από την Ευρώπη προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, ανεφοδιάζεται εκεί και επιστρέφει, ήδη χρησιμοποιείται αυτό το καύσιμο. Άρα δεν έχει καμία σχέση με περιβαλλοντικούς κανόνες».
